Suka duka pake multimeter analog dan digital

Asalamualaikum sahabat skedar ingin berbagi pengalaman bagi yang mau beli multimeter dan masih bingung mau beli yang analog atau digital menurut saya smuanya bagus cuman ada kurang dan lebihnya dari pengalaman saya
kelebihan multimeter
ANALOG Tidak gampang rusak dan sangat mantap kalau di pakai mengukur kabel" yg korslet danlagi walaupun ketika mengukur tegangan besar polaritasnya kebalik tidak akan rusak juga asal harus cepat di lepas aja berbeda dengan yang digital sangat rawan jika dipakai sembarangan
Kekurangannya
Kita harus menghitung hasil dari pengukuran multimeter analog itu kalau yg belum paham akan agak sulit jika menggunakan multimeter ini
Kelebihan multimeter
DIGITAL
Saat mengukur tegangan ac/dc kita tidak usah menghitung hasilnya karna sudah tertera langsung
Kekurangannya
Sangat rawan rusak klau dipake sembarangan tapi tidak usah kwatir juga karna sudah ada sikring yg akan memutus jika terjadi kesalahan pengukuran juga saay dipakai mengukur kabel yg korslet agak" sulit
Ini sih pengalaman saya skedar berbagi saja jika ada pendapat orang berbeda ya terserah karna beda kepala beda pemikiran juga
Terima kasih sudah mampir

Bore up mio pake seher 54 Cuma 210.000
.

.Asalamualaikum smua sudah lama saya tidak posting tentang otomotif kali ini saya akan bahas tntang mio bore up seher 54 cukup murah kok apalagi dikerjakan sendiri bongkar pasangnya .
Pertama beli seher ukuran 54/53.5 banyak kok seher aftermarket/biasa orang sini sebut seher racing merk cld npp dan lain2 biasanya sudah beserta ring seher sama pin pistonnya bilang aja seher buat mio harganya bervariasi tergantung merk ada yg 125-170 dll stelah beli bawa seher beserta blok mio nte ke tukang korter blok kemarin saya korter pake seher 54 Rp .85.000 lebih kecil seher nya biasanya lebih murah misalkan sehernya 52 mm paling 50.000 ongkos korternya stelah slesai bawa pulang dan pasang smuanya gak bakalan nguras kantong..
Trimaksih

Reset sistem injeksi motor honda

CARA RESET SISTEM INJEKSI MOTOR HONDA SECARA MANUAL

Bila suatu sensor bermasalah atau ada kabel sensor putus pada seeda motor honda, lampu MIL akan menyala sesuai jumlah kedipan kerusakan yang terjadi. Dan apabila kerusakan pada sensor atau misal  kabel sensor yang putus sudah diperbaiki, lampu MIL akan berhenti menyala, tetapi walaupun sudah tidak menyala sesungguhya memori kerusakan masih tersimpan di ECM (Engine Contol Module).
Untuk menghapus memori keruskan atau biasa disebut RESET SISTEM INJEKSI tersebut ada 2 cara, yaitu dengan menggunakan alat diagostic khusus Honda yang bernama HIDS atau dengan menggunakan DLC Short Connector.



Apabila tidak mempunyai keduannya jangan khawatir dulu, kita bisa menggunakan kabel  atau kawat bandrat sebagai alat untuk jumper untuk mereset atau menghapus memori kerusakan yang terimpan di ECM.

Pada gambar diatas terlihat lubang DLC ada 4 pin. Posisi tonjolan di atas, pin yang dijumper disebelah kiri bagian atas dan bawah.



Sebelum memulai Reset pastikan komponen injeksi yang rusak sudah diperbaiki atau diganti. Berikut petunjuk cara reset sistem injeksi sepeda motor honda dengan menggunakan DLC Short Connector atau dengan menjumper kabel yang saya sebutkan diatas.
1.       Posisi kunci kontak “OFF”
2.       Pasang DLC Short Connector atau pin DLC di jumper.
3.       Putar kunci kontak ke “ON”
4.       Disaat MIL menyala dan mulai berkedip, lepas DLC kemudian pasang lagi dalam waktu 5 detik (Jika MIL menyala dan tidak kedip lagi / berkedip cepat tanpa henti, maka reset berhasil )
5.       Putar kunci kontak ke “OFF”
6.       Lepas DLC Short Connector
7.       Selesai
Untuk memastikan bahwa reset berhasil bisa ulangi langkah 1,2,3 diatas, bila lampu MIL menyala terus menerus (tidak Berkedip) atau lampu MIL tidak menyala sama sekali berarti kode kerusakan yang tersimpan di ECM sudah hilang atau berhasil dihapus.

Catatan otomotif

Silahkan berkomentar bila ada yg mau ditanyakan jangan sungkan saya akan bantu jawab sebisa saya
Daftar celah klep

HONDA
Klep Masuk ( IN )
Klep Buang ( EX )
Supra
0.05 - 0.06
Astrea
0.05 - 0.06
Supra X 125
0.03 - 0.03
Kharisma
0.10 - 0.10
Revo
0.10 - 0.10
Blade
0.10 - 0.10
GL Pro
0.10 - 0.10
Tiger
0.10 - 0.10
Mega Pro
0.10 - 0.12
Beat
0.15 - 0.15
Spacy
0.15 - 0.15
Scoopy
0.15 - 0.15
Vario
0.15 - 0.25
Vario Techno
0.12 - 0.24
CS 1
0.06 - 0.27
CBR 250
0.16 - 0.16

YAMAHA
Vega
0.06 - 0.07
Jupiter Z
0.06 - 0.07
Mio
0.06 - 0.08
Jupiter MX
0.06 - 0.06
Vixion
0.10 - 0.10
Scorpio
0.08 - 0.13
Xeon
0.10 - 0.10

SUZUKI
Smash
0.05 - 0.06
Shogun
0.05 - 0.06
Skywave
0.08 - 0.10
Spin
0.08 - 0.10
Thunder 125
0.10 - 0.10

      Diameter piston  Honda.
2 tak:
NSR all series = 59 mm
  4 tak:
C50 = 39 mm
C70 = 47 mm
Astrea 800 = 47 mm
Star = 47 mm
Prima = 50 mm
Grand = 50 mm
Impressa = 50 mm
Legenda = 50 mm
Legenda2 = 50 mm
Supra = 50 mm
Supra X = 50 mm
Supra Fit = 50 mm
Supra XX = 50 mm
Fit X = 50 mm
Revo = 50 mm
Absolute Revo = 50 mm
Blade = 50 mm
New Blade = 50 mm
Kirana = 52.4 mm
Supra X 125 = 52.4 mm
Kharisma = 52.4 mm
Beat = 50 mm
Vario 110 = 50 mm
Scoopy = 50 mm
PCX 150 = 58 mm
PCX 125 = 52.4 mm
Vario 125 = 52.4 mm
Spacy = 50 mm
GL 100 = 52 mm
GL Max = 56.5 mm
GL Pro = 61 mm
CB 100 = 50.5 mm
CB 125 = 56.5 mm
CB 200 = 55.5 mm
CG 150 = 57.5 mm
CS-1 = 58 mm
Mega Pro = 63.5 mm
New Mega Pro = 57.3 mm
Verza = 57.3 mm
Tiger = 63.5 mm
CB 150R = 63.5 mm
CBR 150 = 63.5 mm
CBR 250 = 76 mm

       Piston 4 tak Ymaha :
Lexam = 50 mm
Mio = 50 mm
Mio J = 50 mm
Mio GT = 50 mm
Nouvo = 50 mm
Fino = 50 mm
X-Ride = 50 mm
Xeon = 52.4 mm
Majesty 250 = 69 mm
Crypton = 49 mm
Vega = 49 mm
New Vega R = 51 mm
Vega ZR = 50 mm
Vega RR = 50 mm
Jupiter = 49 mm
Jupiter Z = 51 mm
New Jupiter Z = 50 mm
Jupiter Z1 = 50 mm
Jupiter MX = 54 mm
Force = 50 mm
Vixion = 57 mm
Byson = 58 mm
Scorpio = 70 mm
YZF R1 = 78

Piston 4 tak Suzuki :
Nex = 51 mm
Let’s = 51 mm
Skywave = 53.5 mm
Skydrive = 53.5 mm
Spin = 53.5 mm
Smash = 53.5 mm
Hayate = 53.5 mm
Titan = 51 mm
Arashi = 53.5 mm
Shogun 110 = 53.5 mm
Shogun 125 = 53.5 mm
Axelo = 53.5 mm
Shooter = 51 mm
Satria FU = 62 mm
Inazuma = 53.5 mm
Thunder 125 = 57 mm
Thunder 250 = 72 mm

    HONDA
Hijau : (-) Masa, berlaku untuk semua negatif
Merah : (+) Aki
Hitam : (+) Kunci kontak
Putih : (+) Alternator pengisian (+) Lampu dekat
Kuning : (+) Arus beban ke saklar lampu
Biru : (+) Lampu jauh
Abu-abu : (+) Flaser
Biru laut : (+) Sein kanan
Oranye : (+) Sein kiri
Coklat : (+) Lampu kota
Hitam Merah : (+) Spul CDI
Hitam Putih : (+) Kunci kontak
Hitam – Kuning : (+) Koil
Biru Kuning : (+) Pulser CDI
Hijau Kuning : (+) Lampu rem
Soket dan jalur kabel CDI motor

        YAMAHA
Hitam : (-) Masa, berlaku untuk semua negatif
Merah : (+) Arus positif dari Aki
Kuning : (+) Lampu depan jauh
Hijau : (+) Lampu depan dekat
Coklat : (+) Sein kiri
Hijau : (+) Arus beban (penerangan dll)
Putih Merah : (+) Pulser
Hijau Hitam : (+) Rem
         SUZUKI
Hitam Putih : (-) Massa, berlaku untuk semua negatif
Putih Merah : (+) Pengisian dari magnet
Kuning putih : (+) Untuk ke penerangan
Merah : (+) Aki
Oranye : (+) Kunci kontak
Abu-abu : (+) Lampu belakang
Putih Hitam : (+) Lampu rem
Hijau muda : (+) Sein kanan
Hitam : (+) Sein kiri
Kuning putih : (+) Lampu depan
Putih – Biru : (+) Koil ke CDI
Biru Kuning : (+) Pulser ke CDI
        KAWASAKI
Hitam Kuning : (-) Masa
Putih Merah : (+) Aki
Merah Hitam : (+) lampu depan jauh/dim
Merah kuning : (+) Lampu depan dekat
Abu abu : (+) Sein kanan
Hijau : (+) Sein kiri
Biru : (+) Lampu rem
Merah : (+) Lampu belakang
Coklat : (+) Klakson
UKURAN DIAMETER PISTON,PANJANG STROKE,ISI SILINDER DAN PERBANDINGAN KOMPRESI MOTOR STANDAR
Kawasaki Blitz R
Bore                       : 53 mm
Stroke                    : 50.6mm
Isi silinder              : 111 cc
Kompresi               : 9.3 : 1

Kawasaki Athlete
Bore                       : 56 mm
Stroke                    : 50.6mm
Isi silinder              : 124,6 cc
Kompresi               : 9.8:1

Kawasaki Ninja
Bore                       : 62 mm
Stroke                    : 41,2mm
Isi silinder              : 224,5 cc
Kompresi               : 11.5:1

Kawasaki KLX 250 1
Bore                       : 72 mm
Stroke                    : 61,2mm
Isi silinder              : 249cc
Kompresi               : 11 : 1

Yamaha Crypton
Bore                      : 49 mm
Stroke                    : 54mm
Isi silinder              : 101.8 CC
Kompresi               : 9.0 : 1

Yamaha Mio
Bore                       : 50.0mm
Stroke                    : 57.9 mm
Isi silinder              : 113.7 cc
Kompresi               : 8.8 : 1

Yamaha Jupiter z
Bore                       : 51.0mm
Stroke                    : 54.0 mm
Isi silinder              : 110.3 cc
Kompresi               : 9.3 : 1

FORCE
Bore                       : 50,0mm
Stroke                    : 57,9 mm
Isi silinder              : 114cc
Kompresi               : 9,3 : 1

Yamaha Jupiter MX
Bore                       : 54mm
Stroke                    : 58,7 mm
Isi silinder              : 135 cc
Kompresi               : 10.9 : 1

Yamaha Vixion
Bore                       : 57mm
Stroke                    : 58,7 (mm)
Isi silinder              : 149.8cc
Kompresi               : 10.4 : 1

Yamaha Scorpio Z
Bore                       : 70
Stroke                    : 58 mm
Isi silinder              : 223cc
Kompresi               : 9.5 : 1

Yamaha RX King
Bore                       : 58mm
Stroke                    : 50 mm
Isi silinder              : 132cc
Kompresi               : 7.1 : 1

                  Yamaha RXZ    
Bore                       : 56mm
Stroke                    : 54 mm
Isi silinder              : 133cc
Kompresi               : 7.0 : 1

Yamaha F1Z
Bore                       : 52mm
Stroke                    : 52mm
Isi silinder              : 110.4cc
Kompresi               : 7.1 : 1

Yamaha Alfa
Bore                       : 50mm
Stroke                    : 52mm
Isi silinder              : 102.1 cc
Kompresi               : 7.2 : 1

Honda GL 100
Bore                       : 52mm
Stroke                    : 49.5mm
Isi silinder              : 105.1 cc
Kompresi               : 9.2 : 1

Honda GL Max
Bore                       : 56.5mm
Stroke                    : 49.5mm
Isi silinder              : 124.1 cc
Kompresi               : 9.2 : 1

Honda GL Pro
Bore                       : 61.0mm
Stroke                    : 49.5mm
Isi silinder              : 144.7cc
Kompresi               : 9.2 : 1

Honda Supra
Bore                       : 50.0mm
Stroke                    : 49.5mm
Isi silinder              : 97.1 cc 8
Kompresi               : 8 : 1

Honda Tiger
Bore                       : 63.5mm
Stroke                    : 62.2 mm
Isi silinder              : 196.9cc
Kompresi               : 9.0 : 1

Honda Megapro
Bore                       : 63,5mm
Stroke                    : 49,5 mm
Isi silinder              : 156.7cc
Kompresi               : 9.0 : 1

Honda CS-1
Bore                       : 58mm
Stroke                    : 47,2 mm
Isi silinder              : 124.7 cc
Kompresi               : 10.7 : 1

Honda Supra PGM FI
Bore                       : 52,4mm
Stroke                    : 57,9 mm
Isi silinder              : 124.8cc
Kompresi               : 9.0 : 1

Honda Blade
Bore                       : 50mm
Stroke                    : 55,6 mm
Isi silinder              : 109.1 cc
Kompresi               : 9.0 : 1
BEAT
Bore                       : 50mm
Stroke                    : 55 mm
Isi silinder              : 108 cc
Kompresi               : 9,2 : 1

Vario
Bore                       : 50mm
Stroke    
Table berat roller motor honda
Motor Honda Berat Roller
Beat Fi eSP 15 gram
Beat Fi 13 gram
Scoopy Fi 13 gram
Beat 12 gram
Scoopy 12 gram
PCX 18 gram
Vario 125 15 gram
Vario Techno 13 gram
Vario 13 gram
Vario 150 18 gram
Table berat roller motor yamaha
Motor Yamaha Berat Roller
Nouvo 11 gram
Soul GT 9,5 gram
Mio GT 9,5 gram
Mio J 9,5 gram
Xeon 10 gram
Xeon RC 9,5 gram
Mio Soul 10,5 gram
Mio Fino 10,5 gram
Mio Sporty (Th.2004-2006) 11 gram
Mio Sporty (Th.2007 ke atas) 10,5 gram
table berat roller standar sepeda motor suzuki
Motor Suzuki Berat Roller
Hayate 15 gram
Nex 10 gram
Sky Drive 15 gram
Spin 12 gram
Sky Wave 15 gram
Sky Wave (th-2010 ke atas) 12 gram

Membaca soket smua jenis motor

Kode bearing /klaher motor

Kruk as 
SUPRA / SUPRA-X / NOVA / SONIC / PRIMA / GRAND / LEGENDA 6304 - 6304
C70 / C700 / C800 / A800 / ASTEA WIN 6304 - 6304

-         Kaze 6205/6204

-          KSR 6205/6204

-          Zupiter  Z 6304/6205

-          Y125 Z 6205/6205

-          F1ZR 6205/6205

-          RXZ 6304/6205
RX King 6304/6205

-         Suzuki RG 6205/6205

-         Satria Ru 6205/6205
Mio,Nuvo 6305 & 63/22Satria Fu 6007 & 63/28IBFXR 150 6007 & 63/28IBTIGER 6304 - 6304

GL MAX-P / GL MAX-C / GL MAX NEO / GL PRO-P / GL PRO-C / GL PRO-NEO / 6304 - 6304

CB 100 / CB125 6304 - 6304

C902 / BENLY 6205 - 6205

Gear 

Tiger 6203

GL MAX-P / GL MAX-C / GL MAX NEO / GL PRO-P / GL PRO-C / GL PRO-NEO / 6203

CG100 / CG110 / CG125 / 6203

CB 100 / CB125/ 6203

GL100 / GL125 / GL100 (CDI) Gear 6203

C902 / BENLY 6205

SUPRA / SUPRA-X / NOVA / SONIC / PRIMA / GRAND / LEGENDA 6203
C70 / C700 / C800 / A800 / ASTEA WIN 6203

Camshaft

-      

-          Revo 6904/6001Z

-          JupiterZ 110 6003 / 6002Z

-          Zupiter Z 115  6003 / 6002Z

-          Nuvo / Mio 6904/6002

-          MX / 6906 / 6001Z

-

KODE BEARING RODA DEPAN

MOTOR BEBEK
6301 Generasi Astrea Grand, Supra X, dan Legenda, Suzuki Satria CW 120 dan Satria F-150)
6201 Supra Fit sampai Karisma 125)
6300 Dipakai di satu sisi generasi Suzuki Tornado, Shogun 110-125, Satria 120R dan S, Smash, Generasi Yamaha F1-Z, JupiterZ Jupiter MX 135LC, Vega, Kawasaki Kaze, Blitz, dan ZX130
6200 Dipakai di satu sisi generasi Suzuki Tornado, Shogun 110- 125, Satria 120S dan 120R

MATIC
6201 Honda Vario
6300 Suzuki Spin, Yamaha Mio, Nouvo

MOTOR SPORT
6301-RS1 Honda GL Max, GL100, GL-Pro, GL Pro Neo Tech, Mega Pro, GL Max Neo Tech, NSR150, Tiger 2000, Honda Win, Suzuki Thunder 125
6301-2RS1 Honda Tiger C/W
6301-Z Yamaha YT115
6300-Z Suzuki A100
6300-RS1 Suzuki RGR150
6201-RS1 Suzuki TS125 (sebelah kiri)
6201-Z Suzuki TS125 (sebelah kanan)
6302-Z Suzuki Thunder 250
6202 Yamaha RX-King, RX-Z, RZ-R, Kawasaki Ninja, Ninja R C/W,
6202-Z Yamaha RX-S

BEARING RODA BELAKANG

BEBEK
6201-RS1 Honda Supra Fit, Karisma, Kirana, Supra X 125
6201 (sebelah kiri dalam) Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash (full chain case), Tornado, Satria F-150
6201-Z (bagian kiri luar) Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash, Tornado GS, Satria F-150, Kawasaki ZX130
6300-Z (bagian kiri luar), Tornado GX
6301-Z (bagian kanan), Suzuki Bravo, Shogun 110, Shogun 125, Satria R, Smash, Tornado GS atau GX, Satria F-150, Kawasaki ZX130
6301-RS1 Honda Supra Fit, Astrea Grand, Astrea Star, Karisma, Kirana, Legenda, Supra, Supra X, Supra X 125, Yamaha F1-Z atau ZR, Sigma, Crypton, Vega, Jupiter-Z, Jupiter MX 135 LC
6301-Z Yamaha F1-Z atau ZR, Sigma, Crypton, Vega, Jupiter-Z, Jupiter MX 135
6202-Z Generasi Kaze dan Blitz
6302-Z Generasi Kaze dan Blitz

MOTOR SPORT
6302-RS1/MT Honda GL-Max dan GL- Max Neo Tech, GL100, GL-Pro dan Pro Neo Tech, Mega Pro
6202-RS1/MT Honda GL-Max dan GL-Max Neo Tech GL-Pro dan Pro Neo Tech
6203-RS1/MT Honda NSR150 dan Tiger 2000, Yamaha RX-125,
6301-RS1/MT Honda Win, Yamaha RX-King
6201-Z/C3MT (kiri) Suzuki A100 6202-Z/C3MT (kiri) RGR150, TS1256202-RS1/C3MT (kiri) Suzuki Thunder 2506302-Z/C3MT (kiri-kanan) Thunder 1256301-Z/C3MT (kanan) Suzuki A1006302-RS1/C3MT (kanan) RGR150, TS125, Thunder 2506202-RS1/MT Yamaha Scorpio6202/MT Yamaha YT115, RX-King, RX-Z, RZ-R
6202-Z/MT Yamaha YT115, RX-Z, RZ-R
6202/C3MT Kawasaki Ninja, Ninja R/CW
6302-Z/MT Kawasaki Ninja, Ninja R/CW

Keterangan :
1. RS = Rubber seal (bearing ditutup sil atau karet)
2. Z = Bearing ditutup pelat
3.2RS  = Double rubber seal ( tertutup depan belakang karet )
4.2Z.= Double pelat ( tertutup depan belakang dengan seng )
5.C = Clearnce Ball Bearing  (kerenggan antara bola bering dan Bantalan bering) semakin besar angka di belakang C maka semakin besar tingkat kerenggangannya contoh C3,C4,C5
6.MT (Medium Temprature) = Menunjukan Tempratur

Kartu indosat tidak bisa diisi pulsa gosok(vocher)

Mungkin bberapa dari kalian ada yang sdang mengalami masalah pada sim card indosat ataupun layanan indosat lainnya.. skedar berbagi pengalaman saja saya punya kartu IM3 dulunya saya iseng2 pernah coba lacak kode vocher lebih dari 10 kali dan tidak ada yang berhasil.he namun stelah bbrapa lama saya pun ingin mengisi pulsa dengan vocher yang baru saya beli dan ternyata stlah bbrapa kali di coba tidak bisa slalu ada bacaan dilayar Hp saya (Anda belum bisa menggunakan layanan ini untuk sementara waktu)..Dan saya ptuskan untuk komplain ke indosat singkatnya sya menelpon customer service isat yang dulunya 100 skrang berganti jadi 185 dengan biaya 400 rupiah / panggilan stlah bbrapa kali dicoba tidak dpat tersambung karna sluruh costomer service sdang sibuk tak pendek akal saya pun mengirim email ke cs indosat bbrapa kali akhirnya ada jawaban saya di suruh mengisi data dari indosat dan stlah bbrpa saat cs dari indosatpun menelpon dan ternyata kartu saya tlah di blokir untuk pengisian pulsa lewat vocher, indosat pun akan membantu untuk membukakan jalur pengisian pulsa lewat vocher pada hari itu cs isat berkata saat ini blum bisa namun kami akan coba tanggapi lebih lanjut keluhan bapak tunggu email dari kami, Stlah besoknya saya cek email ada pesan dari cs Indosat isinya saya lupa yang pasti isinya saya sudah bisa menggunakan layanan pengisian pulsa lewat vocher lagi..... Untuk Alamat email isat bserta customer service lainnya bisa klik link brikut __Link__

Smoga bisa membantu dan menambah wawasan anda..

Cara komplain ke indosatooredoo

Jika anda pengguna simcard indosat dan punya keluhan skitar playanan / lainnya bisa menghubungi Layanan Customer service .
Via
.Email di cs@indosatooredoo.com
.Telpon di 185 biaya 400 rupiah / panggilan
.Facebook di indosatooredoo
.Twiter di @indosatcare
.Website di www.indosatooredoo.com

 Salam sejahtera↷😃😃😃

Cara membuat las listrik sderhana dari air dan garam

Berhubung saya suka dalam hal electronik dan otomotif pastinya las listrik sangat di butuhkan dalam stiap pkerjaan yang saya kerjakan tadinya sya mau beli trapo las/mesin las listrik ttapi harganya yang paling murah 900 - 1 juta ke atas muncullah ide untuk membuat sndiri tanpa ngluarin uang lumayankan uangnya buat beli kopi.ha😅 Kita langsung saja ke pokok eitt tinggu dulu kawan karna pkerjaan ini menggunakan arus AC (alternatting current) yaitu langsung dari tegangan PLN maka anda harus berhati" langsung capcus siapkan bahanya.
Bahan utama Pastinya 
A ..air 
B ..garam
C ..kabel tembaga scukupnya
D ..lempenganbesi/apa saja
E ..kawat lasan
F ..ember
Tegangan + dari listik pln menuju ember dan tegangan - dari pln langsung mnuju besi yang mau di sambungkan anda bisa cek listrik + nya dengan tespen biar lebih jelas bisa lihat gambatnya

Nanti saya kirim gambar aslinya SMOGA BERMANFAAT